圖為廣西北部灣港北海鐵山港區(qū)碼頭作業(yè)區(qū)。翟李強(qiáng) 攝

中新網(wǎng)南寧5月24日電 (楊強(qiáng) 黃秋艷)5月21日，廣西北部灣港欽州30萬噸級油碼頭工程正式通過竣工驗(yàn)收。該工程是西部陸海新通道建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目，亦是目前廣西最大的原油碼頭，建設(shè)規(guī)模為新建1個30萬噸級原油泊位及配套棧橋約長3公里，設(shè)計(jì)年通過能力986萬噸，泊位岸線總長546.3米，工程總投資超過16億元人民幣。

航拍廣西北部灣港欽州港區(qū)。王偉臣 攝

這是廣西北部灣港在發(fā)力打造中國面向東盟的國際門戶港取得的最新成果。在今年早些時(shí)候公布的2020年全球前20大港口貨物吞吐量榜單上，北部灣港顯赫入列，成為榜單上唯一的新面孔。

作為北部灣港靠泊等級最高的碼頭泊位，欽州30萬噸級油碼頭工程今次通過竣工驗(yàn)收，可有效減少原油海上過駁安全風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而提升廣西港口大宗液體散貨吞吐能力，進(jìn)一步降低北部灣港腹地原油運(yùn)輸成本，完善國家能源安全保障，對調(diào)整港口布局、優(yōu)化港口功能，以及建設(shè)北部灣國際樞紐海港具有重要意義。

北部灣港的“前世今生”

廣西北部灣港是中國西南沿海地區(qū)的深水良港，由防城港、欽州港和北海港3座港口組成。歷史上，這里曾經(jīng)是漢代中國與東南亞、南亞諸國貿(mào)易往來的重要港口之一，是陸上“絲綢之路”與海上“絲綢之路”的重要聯(lián)接點(diǎn)。

一艘貨輪在廣西北部灣港欽州港區(qū)裝卸貨。翟李強(qiáng) 攝

這里也是上個世紀(jì)70年代初中國援助越南的重要海上通道。在北部灣港防城港區(qū)0號碼頭，矗立著一座用中越兩國文字書寫的“海上胡志明小道起點(diǎn)”紀(jì)念碑。1968年3月，中國政府在這里建設(shè)戰(zhàn)備港口，作為開辟援越抗美海上隱蔽運(yùn)輸航線的主要起運(yùn)港，向越南轉(zhuǎn)運(yùn)援越物資。

廣西北部灣港欽州港區(qū)集裝箱碼頭。翟李強(qiáng) 攝

2007年，廣西官方統(tǒng)合防城港、欽州港、北海港，組建北部灣港集團(tuán)，統(tǒng)一使用“廣西北部灣港”名稱，開創(chuàng)了全國跨行政區(qū)域的港口資產(chǎn)整合先河。

整合后的北部灣港共有生產(chǎn)性泊位超過260個，最大靠泊能力為30萬噸級。在全球新冠疫情肆虐的2020年，北部灣港實(shí)現(xiàn)逆勢增長，全年完成貨物吞吐量2.96億噸，同比增長15.6%。其中集裝箱吞吐量完成505萬標(biāo)箱，同比增長32%。

2021年3月，根據(jù)國家交通運(yùn)輸部公布數(shù)據(jù)，北部灣港2020年貨物吞吐量邁入全球前20行列，位列第19名；貨物和集裝箱吞吐量首次躋身全國沿海港口“雙前十”(其中貨物吞吐量第10位、集裝箱量第9位)。

打造中國面向東盟的國際門戶港

“十三五”期間，一條新的大通道連接起中國西部和世界各地，從重慶、四川、貴州、甘肅等西部省區(qū)市出發(fā)的貨物，沿著鐵路向南到達(dá)廣西北部灣港等沿海沿邊口岸，換船出海，通達(dá)全球，這就是西部陸海新通道。

北部灣港毗鄰經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)粵港澳，面向東盟，海鐵聯(lián)運(yùn)無縫銜接，港口開發(fā)潛力年吞吐能力近3億噸。對內(nèi)是西南地區(qū)最便捷的出海大通道，對外是促進(jìn)中國與東盟全面合作的重要橋梁和基地，亦是中國大陸距離馬六甲海峽最近的港口。

獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢和資源優(yōu)勢，使北部灣港被納入國家重要戰(zhàn)略發(fā)展布局。2019年，國家發(fā)改委公布《西部陸海新通道總體規(guī)劃》，提出要打造西部陸海新通道北部灣國際門戶港。2021年2月出臺的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，更將北部灣港與上海港、廣州港等港口一并列為國際樞紐海港。

作為西部陸海新通道的重要節(jié)點(diǎn)，北部灣港積極推動西部陸海新通道海鐵聯(lián)運(yùn)班列常態(tài)化開行。目前，北部灣港常態(tài)化運(yùn)營重慶、四川、云南、貴州、西北等地區(qū)6條班列，線路覆蓋全國9省(自治區(qū)、直轄市)29市61個站。

本月21日，柬埔寨首批出口中國新鮮芒果運(yùn)抵欽州港，隨后通過海鐵聯(lián)運(yùn)的無縫連接，銷往北京、河南、遼寧、浙江、山東等地。此前，欽州港已開通泰國、越南水果海運(yùn)快線，現(xiàn)在又常態(tài)化開通柬埔寨水果快線，為東南亞農(nóng)產(chǎn)品通往中國大陸搭建最便捷的“海上高速”，為中國與東盟貿(mào)易發(fā)展增添更大的動力。

這條連接中國與東盟時(shí)間最短、效益最高、價(jià)格最優(yōu)的國際貿(mào)易大通道，不惟助力廣西打造國內(nèi)國際雙循環(huán)重要節(jié)點(diǎn)樞紐，還激活了中國西部的發(fā)展新動能。(完)

（轉(zhuǎn)載自中國港口網(wǎng)）