電動車、電動汽車、電動公交車……綠色交通家族成員日益壯大。近日，“云港電拖一號”在連云港閃亮登場！

為積極響應國家綠色發(fā)展號召，連云港港口控股集團有限公司聯(lián)合國內研發(fā)機構建造了一艘采用磷酸鐵鋰形式的純電池組替代常規(guī)柴油機組作為主推進動力的港口助泊拖輪，主要用于連云港港口水域協(xié)助進出港船舶靠離碼頭助泊作業(yè)。

近期，這艘國內首艘純電動拖輪“云港電拖一號”輪在連云港港口55#泊位順利完成上水。目前，該船的建造工作已正式進入上層建筑的合攏、電氣設備安裝、調試階段，預計今年年中完工投產。

四個突破！純電拖輪攻克一個個技術難關

為攻克新能源首次應用于海上拖輪面臨的各種技術難題，作為國內目前為止裝船電池容量最大、單機功率最大的純電動海船，“云港電拖一號”實現(xiàn)了四個突破：首次應用緊湊型立式空心軸大功率永磁電機，單臺功率達到1500KW；首次采用6KV高壓3MW大功率充電方案；首次在電動船使用直流保護電力電子開關，短路響應時間可達5個微秒；基于實船線型測繪，設計研發(fā)全新的拖輪船型并進行仿真試驗。

純電拖輪節(jié)能減排優(yōu)勢突出

該艘拖輪采用磷酸鐵鋰電池組作為主動力源，兩臺1500KW空心軸永磁電機作為主推進電機，屬國內首例。預計每年可節(jié)約柴油消耗約300噸，減排約900噸碳氧化物和12噸硫化物，相當于15輛國三柴油車排放量，解決了傳統(tǒng)拖輪采用柴油機推進產生的大氣污染物排放問題，具有零排放、無污染、低噪音、能耗少等性能優(yōu)勢；同時，該輪充電模式可與連云港港口首創(chuàng)的高壓岸電技術兼容，快充2小時滿電，可實現(xiàn)作業(yè)時長不低于8小時，是極具綠色、環(huán)保的拖輪。

純電拖輪助推港城低碳示范建設

連云港港口控股集團有限公司建造的國內首艘純電動拖輪在拖輪行業(yè)中是革命性的變化，打造“精品船、綠色船、智能船”，是搶抓船舶制造轉型升級和產業(yè)發(fā)展的機遇；同時也為國內港口節(jié)能減排率先做出積極示范、為我市打造綠色低碳“東方大港”再添新柴、也為未來綠色交通、智能交通打下堅實基礎。

國內首套——岸電儲能一體化系統(tǒng)在連云港港口建成投運

據了解，在船舶排放按船舶運行模式，可分為正常巡航模式、港區(qū)機動模式以及停港模式。港區(qū)機動及靠港期間，主機關閉，使用輔機發(fā)電來滿足船舶機動變向、通訊照明等設備用電需求，在輔機處于“怠速”狀態(tài)下，船用高含硫量燃油不充分燃燒，排放大量大氣污染物廢氣。推廣岸電儲能技術是減少靠港船舶污染的最佳解決方案，通過“油改電”，實現(xiàn)船舶靠港期間的用能替代，可以大幅降低船舶的污染物排放。以正常?？看a頭的標準貨輪為例，一般船上有3臺880千瓦輔機，停靠碼頭后會啟用1～2臺，全年靠泊連云港的貨輪輔機使用約2000小時，預計每年可節(jié)約柴油消耗約780噸，減排約2300噸碳氧化物和30噸硫化物。同時，使用岸電可以大幅節(jié)省能源費用，以連云港港口至韓國港口客貨船“紫玉蘭”號為例，每周?？?個泊次，每個泊次使用岸電約1萬千瓦時，每年就能比之前節(jié)約成本210余萬元。

總體而言，岸電儲能一體化系統(tǒng)可以進一步降低船舶污染物排放，減少了岸電使用成本同時，更好地助力“碳達峰、碳中和”目標實現(xiàn)，對船用岸電技術的推廣應用具有重要意義。

“聚力‘雙碳’目標 共謀綠色發(fā)展”

今年以來，連云港市生態(tài)環(huán)境局和國網連云港供電公司，對標對表，簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，拓展雙方在“碳達峰、碳中和”方面合作領域，在深入打好污染防治攻堅戰(zhàn)、持續(xù)改善環(huán)境質量上持續(xù)發(fā)力、久久為功，為今后實現(xiàn)數據共享、聯(lián)防聯(lián)控，共同推進生態(tài)文明建設奠定了堅實的基礎。

下一步，連云港將持續(xù)推動綠色低碳港城示范項目建設，持續(xù)推動碳達峰、碳中和進程。（轉載自中國港口網）